ہوائی جہاز ہمالیہ کے اوپر پرواز کرنے سے کیوں گریز کرتے ہیں؟
آپ نے سوچا ہوگا کہ زمین کا کوئی گوشہ ایسا نہیں تھا جہاں جدید طیارے نہ اڑے۔ لیکن اب بھی کچھ آخری سرحدیں ہیں – مثال کے طور پر آرکٹک، انٹارکٹیکا اور ہمالیہ۔ ایسا نہیں ہے کہ ہوائی جہاز کبھی بھی ان علاقوں سے زیادہ پرواز نہیں کرتے ہیں۔ بلکہ حفاظتی وجوہات کی بناء پر، وہ عام طور پر ایسا نہیں کرنا پسند کرتے ہیں۔ یہاں ہم اس پر ایک نظر ڈالیں گے کہ ہوائی جہاز ہمالیہ کے اوپر پرواز کرنے سے کیوں گریز کرتے ہیں۔
جو ممکن ہے وہ ہمیشہ قابل عمل نہیں ہوتا ہے
تکنیکی طور پر بہت سے جدید ہوائی جہاز ہمالیہ کے اوپر سے اڑ سکتے ہیں۔ لیکن یہ ایک وسیع علاقہ ہے، جس کی لمبائی 2,300 کلومیٹر سے زیادہ ہے، جس کی اوسط بلندی 6,000 میٹر سے زیادہ ہے۔ سب سے اونچی چوٹی ایورسٹ ہے، جس کی بلندی 8,848 میٹر ہے، یعنی کمرشل ایئر لائنز آس پاس کے علاقے میں FL310 سے نیچے پرواز نہیں کر سکتیں۔ یہ فوری طور پر طویل فاصلے کی پروازوں پر بہت سے جدید طیاروں کی اقسام کو مسترد کرتا ہے، جیسے بوئنگ 777-300۔
ہمالیہ بھی سیاسی طور پر حساس سرحدی علاقے میں شامل ہے۔ چینی تبت تک تجارتی طیاروں کی رسائی کو سختی سے روکتے ہیں، عام طور پر صرف چینی ایئر لائنز کو اس علاقے سے زیادہ پرواز کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ چینی اور ہندوستانی فوج دونوں ہمالیہ کے اندر اور اس کے آس پاس وسیع مشقیں کرتے ہیں، اور اس علاقے میں کافی فوجی آمدورفت ہو سکتی ہے۔
ایئرلائنز کو مزید روکنے والا فلیٹ زمین کی کمی ہے، یعنی ہنگامی لینڈنگ کے مواقع بہت کم اور اس کے درمیان ہوسکتے ہیں۔ خطے میں صرف دو ہی اچھے ہوائی اڈے ہیں، لہاسا اور کھٹمنڈو۔ لہاسا کے گونگر ہوائی اڈے کا رن وے 4,000 میٹر ہے، اور کھٹمنڈو کے تریبھون بین الاقوامی ہوائی اڈے کا رن وے 3,350 میٹر ہے۔
ایسا نہیں ہے کہ کمرشل طیارے کبھی بھی ہمالیہ کے اوپر سے نہیں اڑتے – کچھ کرتے ہیں، خاص طور پر چینی ایئر لائنز۔ نیپال میں عام طور پر کئی گھریلو پروازیں ہوتی ہیں جو بلند ہمالیہ کی طرف جاتی ہیں۔ اس کے علاوہ، کچھ مختصر فاصلے کے بین الاقوامی راستے ہیں، جیسے کھٹمنڈو اور ژیان، لہاسا اور چینگڈو کے درمیان۔
ہمالیہ ہوائی جہازوں کے لیے حفاظتی چیلنج پیش کرتا ہے
ہمالیہ دنیا کے ایک ایسے حصے میں واقع ہے جہاں عام طور پر فلائی اوور کی بہت زیادہ ٹریفک نظر نہیں آتی۔ ایشیا اور یورپ میں شہروں کے جوڑوں کے درمیان پروازیں عام طور پر ہمالیہ کے شمال یا جنوب میں صرف اس لیے اڑتی ہیں کہ یہ چھوٹا ہے۔ شمال-جنوب کی پرواز کے لحاظ سے، شہر کے بہت سے جوڑے نہیں ہیں جو ہمالیہ پر پرواز کرنے کی ضرورت ہے۔
دنیا کے اس حصے کا جغرافیہ طیاروں کے لیے بہت سے حفاظتی چیلنجز پیش کرتا ہے۔ مان لیں کہ آپ FL340 پر سفر کر رہے ہیں، محفوظ طریقے سے ہمالیہ کے بلند ترین پہاڑ کے اوپر۔ لیکن ایک ڈیکمپریشن واقعہ ہوتا ہے۔ اگر آکسیجن ماسک گر جاتے ہیں تو ہوائی جہاز کو بہت تیزی سے 10,000 فٹ تک نیچے اترنے کی ضرورت ہے، ورنہ آکسیجن کی سپلائی ختم ہو جائے گی۔ لیکن ہمالیہ کے اوپر 10,000 فٹ تک گرنا کوئی آپشن نہیں ہے۔ جلد بازی میں لینڈنگ کے لیے قریب میں دستیاب ہوائی اڈوں کی عدم موجودگی اس مسئلے کو پیچیدہ بنا دیتی ہے۔
واضح ہوا کی ہنگامہ خیزی اور ممکنہ ایندھن کے منجمد ہونے کا مسئلہ
ایک اور حفاظتی مسئلہ ہمالیہ کے ارد گرد صاف ہوا کے ہنگاموں کی مقدار ہے۔ ریڈار پر صاف ہوا کی ہنگامہ آرائی مشکل ہے، اس لیے پائلٹوں کے لیے اس کا پتہ لگانا مشکل ہے، لیکن اونچے پہاڑی سلسلے صاف ہوا کی ہنگامہ خیزی کے لیے افزائش کے میدان ہیں۔ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے مطابق غیر مہلک حادثوں میں مسافروں اور عملے کے زخمی ہونے کی پہلی وجہ صاف ہوا کا ٹربولنس ہے۔
پھر ایندھن کے منجمد ہونے کا مسئلہ ہے۔ آپ جتنا اونچا اڑیں گے حالات اتنے ہی سرد ہوں گے۔ جیٹ ایندھن -47 ڈگری سیلسیس پر جم سکتا ہے اور ہمالیہ سے بلندی پر، یہ ایک امکان ہے۔ عام طور پر، ایک طیارہ مسئلہ کو ٹالنے کے لیے کم (اور زیادہ گرم) اونچائی پر اترتا ہے۔ ظاہر ہے، ہمالیہ کو اوور فلائنگ کرنا، یہ کوئی آپشن نہیں ہے۔
ہمالیائی اوور فلائٹس اکثر نہیں بلکہ اکثر ہوتی ہیں۔ لیکن اگر آپ کبھی ایک پر گئے ہیں، تو ہم تجربے کے بارے میں سننا پسند کریں گے۔ ایک تبصرہ پوسٹ کریں اور ہمیں اس کے بارے میں بتائیں۔
بھارت ایکسپریس
