Air India Plane Crash Report: ایئر انڈیا کے طیارے کے حادثے کی ابتدائی رپورٹ میں انکشاف، پرواز کے بعد دونوں انجن ہو گئے تھے بند، پائلٹ نے کہا- میں نے ایسا نہیں کیا

نئی دہلی: ایئر انڈیا کے بوئنگ 787-8 طیارے کے انجنوں کے فیول کنٹرول سوئچز ٹیک آف کے تین سیکنڈ بعد ’رن‘ سے ’کٹ آف‘ پوزیشن پر آگئے، جس کی وجہ سے طیارہ ٹیک آف کے صرف 34 سیکنڈ بعد ہی گر کر تباہ ہوگیا۔ یہ معلومات ہفتہ کو ایئر کرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) کی ابتدائی تحقیقاتی رپورٹ میں سامنے آئی۔

ایئر انڈیا فلائٹ 171 کے انجنوں کو ایندھن کی سپلائی کرنے والے دونوں فیول کنٹرول سوئچ ایک کے بعد ایک ’رن‘ سے ’کٹ آف‘ پوزیشن پر چلے گئے، جس کی وجہ سے دونوں انجن بند ہو گئے۔ تحقیقاتی رپورٹ کے مطابق کاک پٹ وائس ریکارڈر میں ایک پائلٹ کو دوسرے سے پوچھتے ہوئے سنا گیا کہ اس نے ایندھن کیوں بند کیا جس پر دوسرے پائلٹ نے جواب دیا کہ اس نے ایسا نہیں کیا۔

‘‘میں نے ایسا نہیں کیا‘‘

رپورٹ کے مطابق انجن 1 اور 2 کے فیول سوئچ چند سیکنڈ میں ’رن‘ پوزیشن پر آگئے۔ دونوں انجنوں کے EGT میں اضافہ ہوا، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ریلائٹ کا طریقہ کار شروع ہو چکا ہے۔ کاک پٹ کی آواز کی ریکارڈنگ پائلٹوں کے درمیان الجھن کو ظاہر کرتی ہے۔ ایک پائلٹ نے پوچھا کہ تم نے کیوں کٹ آؤٹ کیا؟ دوسرے نے جواب دیا، ’’میں نے ایسا نہیں کیا۔‘‘ ممکنہ طور پر غلط فہمی کی نشاندہی کرتا ہے۔

فلائٹ کو شریک پائلٹ کلائیو کندر نے اڑا رہے تھے جبکہ چیف پائلٹ سمیت سبھروال پرواز کی نگرانی کر رہے تھے۔ سبروال کو بوئنگ 787 پر تقریباً 8,600 گھنٹے کا تجربہ تھا، جبکہ کندر کے پاس 1,100 گھنٹے سے زیادہ کا تجربہ تھا۔ رپورٹ کے مطابق دونوں پائلٹس نے پرواز سے قبل مناسب آرام کیا تھا۔

15 صفحات پر مشتمل رپورٹ کے مطابق پرواز شروع سے کریش ہونے تک تقریباً 30 سیکنڈ تک چلی۔ رپورٹ میں کہا گیا کہ فی الحال تحقیقات میں ایسا کچھ نہیں ملا جس کی بنیاد پر بوئنگ 787-8 طیارہ اور GE GenX-1B انجن بنانے والی کمپنی کے لیے کوئی وارننگ جاری کی جائے۔

ابتدائی رپورٹس میں کہا گیا ہے کہ یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) نے 2018 میں ایک خصوصی انفارمیشن بلیٹن (SAIB) جاری کیا تھا، جس میں ’”فیول کنٹرول سوئچ کے لاکنگ فیچر کو الگ کرنے کے امکان‘ کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا۔ حالانکہ، ایئر انڈیا نے اس کی تحقیقات نہیں کی کیونکہ بلیٹن صرف مشورہ دینے والا تھا اور لازمی نہیں تھا۔

رپورٹ کے مطابق ہوائی جہاز اور اس کے انجنوں پر تمام ضروری ہوائی قابلیت کی ہدایات اور الرٹ سروس بلیٹن پر عمل کیا گیا۔ رپورٹ میں یہ بھی کہا گیا کہ پرواز کے دوران موسم سے متعلق کوئی پریشانی نہیں ہوئی اور طیارے کا ٹیک آف وزن مقررہ حد کے اندر تھا۔

اس وقت تحقیقات جاری ہے اور تحقیقاتی ٹیم اسٹیک ہولڈرز سے موصول ہونے والے اضافی شواہد، ریکارڈ اور معلومات کا جائزہ لے گی۔ رپورٹ کے عام ہونے کے بعد سوشل میڈیا پلیٹ فارم X پر ایک بیان میں، ایئر انڈیا نے کہا، ’’ہم نقصان پر سوگ کرتے ہیں اور اس مشکل وقت میں مدد فراہم کرنے کے لیے پوری طرح پرعزم ہیں۔ ایئر انڈیا اسٹیک ہولڈرز بشمول ریگولیٹرز کے ساتھ مل کر کام کر رہا ہے۔‘‘

بھارت ایکسپریس۔