Indian Railways: Powering India’s growth: ہندوستان کی ترقی کو رفتار دے رہی انڈین ریلوے کے سامنے نئے چیلنجز

حکمت عملی سے سرمایہ کاری، تکنیکی ترقی، اور دور اندیش عوامی پالیسی کے نقطہ نظر کے ساتھ، بھارتی ریلوے رابطہ کاری، کارکردگی، اور پائیداری کو نئے سرے سے متعین کر رہا ہے۔ بھارتی ریلوے، جسے اکثر بھارت کی ترقی کی کہانی کا “چھپا ہوا شیر” کہا جاتا ہے، دنیا کے سب سے شاندار لیکن کم بحث شدہ نمونوں میں سے ایک ہے کہ کس طرح بنیادی ڈھانچے اور رابطہ کاری پر مرکوز عوامی پالیسی میں حکمت عملی سے سرمایہ کاری قومی ترقی کے لیے غیر معمولی فوائد فراہم کر سکتی ہے۔ گزشتہ دہائی (2014-2024) کے دوران بھارتی ریلوے (آئی آر) کی ترقی کو اس کا سنہرہ دور کہا جا سکتا ہے، جس نے اسے دنیا کے تیز ترین ترقی کرنے والے ریلوے نیٹ ورکس میں سے ایک بنا دیا ہے۔ بھارت کی ریلوے کہانی کو کیا چیز ممتاز کرتی ہے اور اسے ان ممالک اور خطوں کے لیے ایک سبق بناتی ہے جو اسی طرح کی ترقی کے خواہشمند ہیں؟ اس کا راز ایک ایسی عوامی پالیسی کے نقطہ نظر میں مضمر ہے جسے بہترین طور پر یوں بیان کیا جا سکتا ہے: ریلوے کی منصوبہ بندی بھارت کے ساتھ اور بھارت کے لیے کی گئی ہے۔

ریلوے کی اہمیت اور عوامی پالیسی

یہ نقطہ نظر تسلیم کرتا ہے کہ ریلوے نظام کو عالمی معیار کا اور سستا دونوں ہونا چاہیے، جو عام آدمی کے لیے نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ ہونے کے ساتھ ساتھ بھارت کی صنعت، تجارت، اور 5 ٹریلین ڈالر کی معیشت کے عزائم کی حمایت بھی کرے۔ ہر روز 22.4 ملین لوگ بھارتی ریلوے پر انحصار کرتے ہیں جو ان کی معاشی زندگی کا اٹوٹ حصہ ہے، اور اس نظام کو ان کی خواہشات کے مطابق ترقی کرنی چاہیے۔ اس تبدیلی کے لیے کاروباری عمل میں انقلاب لانا ضروری تھا۔ تاریخی طور پر، بھارتی ریلوے کو سست جدیدیت اور بنیادی ڈھانچے کی رکاوٹوں کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا جاتا رہا ہے۔ تاہم، بہت سے لوگ ترجیحات میں اہم تبدیلی کو تسلیم کرنے میں ناکام رہتے ہیں۔ اگرچہ 1950 سے کل نیٹ ورک کی لمبائی آہستہ آہستہ بڑھ کر 68,000 کلومیٹر تک پہنچ گئی ہے، لیکن ایک زیادہ اہم کامیابی ٹریک کلومیٹرز کی توسیع ہے، جو آج 132,000 کلومیٹر تک پہنچ چکی ہے، جس سے صلاحیت اور کارکردگی میں اضافہ ہوا ہے۔

دہائی بہ دہائی ترقی

دہائی بہ دہائی موازنہ ترقی کے پیمانے کو اجاگر کرتا ہے۔ 2014 سے 2024 کے درمیان، بھارتی ریلوے نے 31,000 کلومیٹر نئے ٹریک بچھائے، جبکہ اس سے پچھلی دہائی (2004-2014) میں صرف 14,900 کلومیٹر بچھائے گئے تھے۔ اسی طرح، مجموعی مال برداری 8,473 ملین ٹن سے بڑھ کر 12,660 ملین ٹن ہو گئی، آمدنی 8.64 لاکھ کروڑ روپے سے بڑھ کر 18.56 لاکھ کروڑ روپے تک پہنچ گئی، اور برقی کاری 5,188 کلومیٹر سے بڑھ کر 44,000 کلومیٹر سے زیادہ ہو گئی، جس سے کاربن کے اثرات نمایاں طور پر کم ہوئے۔ عالمی معیار کے وقف شدہ مال برداری راہداریوں (2,741 کلومیٹر، جو پچھلی دہائی میں صفر تھی) کی ترقی نے کارکردگی کو مزید بڑھایا۔ لوکوموٹیو کی پیداوار تقریباً دگنی ہو کر 4,695 سے 9,168 یونٹس تک پہنچ گئی، جبکہ کوچز کی تیاری 32,000 سے بڑھ کر 54,000 یونٹس ہو گئی۔ تمام پیداواری اور کارکردگی کے اشاریوں میں، بھارتی ریلوے نے نئے معیارات قائم کیے ہیں۔

اہم اصلاحات

ایک بڑی اصلاح ریلوے بجٹ کو عام بجٹ کے ساتھ ضم کرنا تھی—ایک فیصلہ جس پر کچھ لوگ اب بھی پرانے نقطہ نظر کے باعث افسوس کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ، وندے بھارت ٹرینوں اور کاویچ سیفٹی سسٹم جیسے اقدامات نے ٹیکنالوجی کے انضمام پر توجہ دی۔ گتی شکتی یونیورسٹی کا قیام اور “راشٹریہ ریل سنراکشا کوش” (آر آر ایس کے) کا 1 اپریل 2017 کو آغاز حفاظتی خدشات کو دور کرنے کے لیے کیا گیا، جس کے لیے پانچ سال کے لیے 1 لاکھ کروڑ روپے کی فنڈنگ کا عہد کیا گیا، جو حال ہی میں 2022-23 کے لیے 45,000 کروڑ روپے کے اضافے کے ساتھ توسیع کیا گیا۔

چیلنجز اور مواقع

موجودہ کامیابیوں کا جشن مناتے ہوئے، آگے بڑھنے والی ممکنہ رکاوٹوں کی نشاندہی ضروری ہے تاکہ رفتار کو برقرار رکھا جا سکے اور تیز کیا جا سکے۔ تیز ترقی کے لیے بنیادی طور پر تین “ایس” حکمت عملی—شیئر (حصہ)، اسپیڈ (رفتار)، اور سروس چارجز (خدمت کے اخراجات) کو کم کرنا—پر بیک وقت کام کرنا ہوگا۔ سب سے پہلے، بھارتی ریلوے کو سروس چارجز (لاجسٹکس کے اخراجات) کم کرنے چاہئیں۔ اکنامک سروے 2022-23 کے مطابق، بھارت میں لاجسٹکس کے موجودہ اخراجات جی ڈی پی کے 14-18 فیصد کے درمیان ہیں، جبکہ عالمی معیار 8 فیصد ہے۔ اگرچہ بھارت نے ورلڈ بینک کے لاجسٹکس پرفارمنس انڈیکس میں 2014 میں 54ویں سے 2018 میں 44ویں اور 2023 میں 38ویں پوزیشن تک ترقی کی ہے، لیکن تقریباً 300 بلین ڈالر (26 لاکھ کروڑ روپے) کا مقابلہ جاتی فرق باقی ہے۔

نتیجہ

قیمتوں کا مقابلہ ہونا چاہیے؛ ریل مال برداری کے چارجز کو سڑک کے مقابلے میں مستقل طور پر کم خرچ رکھنا ہوگا۔ ٹرمینل کی بہتری، صارفین کے تجربے کو بہتر بنانے، اور صارف دوست پالیسیوں پر مسلسل سرمایہ کاری سے بھارتی ریلوے قومی لاجسٹکس میں مزید حصہ ڈال سکے گا۔ یہ اقدامات ریل نقل و حمل کو بھارت کے لاجسٹکس ایکو سسٹم کا بنیادی ستون بناتے ہیں، جو پائیدار معاشی ترقی کو فروغ دیتے ہیں۔ بنیادی ڈھانچے اور حفاظتی نظاموں کو جدید بنانے اور جدید ٹرینوں کے تعارف نے ریلوے کو بھارت میں رابطہ کاری اور لاجسٹکس کے کلیدی محرک میں تبدیل کر دیا ہے۔ جیسے جیسے یہ تبدیلی کو قبول کرتا ہے، بھارتی ریلوے کو ملک کے لاجسٹکس موومنٹ میں اپنا حصہ بڑھانے، زیادہ رفتار اور کم سروس لاگت (تین “ایس” حکمت عملی) پر توجہ دینی چاہیے۔ ایسا کرنے سے یہ خوابوں اور لوگوں کو پہلے سے کہیں زیادہ جوڑتا رہے گا۔

بھارت ایکسپریس۔