سمندری راستوں کی اہمیت
قدیم یونان کے ایک مشہور جنرل تھیمسٹوکلس نے ایک بار کہا تھا: “وہ جو سمندر کو کنٹرول کرتا ہے وہ ہر چیز کو کنٹرول کرتا ہے” (یونانی جنرل تھیمسٹوکلس 524-459 قبل مسیح)۔ آج 2500 سال بعد یونانی جنرل کا بیان انتہائی سچ ثابت ہوا ہے۔ آج اگر امریکہ دنیا کی سپر پاور ہے تو اس کی ایک بڑی وجہ اس کی طاقتور بحریہ ہے۔ دنیا کے سمندروں پر اپنی موجودگی اور کنٹرول برقرار رکھنے کے لیے، امریکہ کے پاس پوری دنیا میں فوجی اڈے ہیں۔ بین الاقوامی پانیوں کو کنٹرول کرنے کی اہمیت کا اندازہ اس بات سے لگایا جا سکتا ہے کہ امریکہ اپنی بحریہ پر اپنی فوج اور فضائیہ سے زیادہ خرچ کرتا ہے۔ (امریکہ کے مالی سال 2024-25 کے لیے ملٹری بجٹ کی درخواست—بحریہ: 203.9 امریکی ڈالر، فضائیہ: 188.1 امریکی ڈالر، فوج: 185.8 امریکی ڈالر۔(
زمینی اور فضائی راستوں کی ترقی کے باوجود، دنیا کی 85 فیصد تجارت اب بھی سمندر سے ہوتی ہے۔ ہم سمندری تجارت کی مختصر تاریخ کا جائزہ لیں گے کہ کیوں سمندری تجارت کو زمینی، ریل اور فضائی تجارت پر ترجیح دی جاتی ہے۔ بین الاقوامی سمندری تجارتی راستے اور دنیا بھر میں حساس چوک پوائنٹس، جہاں جنگ کے خطرات اکثر بڑے ہوتے ہیں۔
سمندر کے ذریعے سفر اور تجارت کی تاریخ کم از کم 5000 سال پرانی ہے۔ تاریخ دانوں میں اختلاف ہے کہ وہ پہلی تہذیب تھی جس نے اپنی تجارت کی بنیاد سمندر پر رکھی۔ لیکن تمام مورخین اس بات پر متفق ہیں کہ گزشتہ 1500 سالوں میں جن تہذیبوں اور قوموں نے دولت اور طاقت حاصل کی ہے، وہ سمندری تجارت کے ذریعے ہی حاصل کی ہیں۔ سمندری تجارت کے ذریعے ہی ایسی قوموں نے اپنے مذہب، ثقافت، زبان، علم اور ٹیکنالوجی کو پوری دنیا میں پھیلایا اور پوری دنیا میں اپنا اثر و رسوخ بڑھایا۔ اس کی ایک بڑی مثال “انڈین اوشین ٹریڈ روٹ” ہے۔ یہ تجارتی راستہ 7ویں صدی سے 15ویں صدی تک دنیا کا سب سے بڑا سمندری تجارتی راستہ تھا۔
بحر ہند کا تجارتی راستہ افریقی سواحلی ساحل، جزیرہ نما عرب، برصغیر پاک و ہند، سری لنکا، انڈونیشیا، ملائیشیا اور چین کو ملاتا ہے۔ اس راستے سے ہونے والی تجارت اس قدر وسیع تھی کہ تجارتی حجم کے لحاظ سے اسے مشہور شاہراہ ریشم سے بڑا سمجھا جاتا تھا۔ لکڑی، ریشم، کپاس، سونا، کافی، چاول، چینی مٹی کے برتن اور مصالحوں کی تجارت بحر ہند کے تجارتی راستے سے ہوتی تھی۔ اسی سمندری تجارتی راستے سے اسلام بحر ہند کے آس پاس کے کئی ممالک میں پھیلا۔ ان ممالک میں تنزانیہ، کینیا، موزمبیق، صومالیہ، بھارت، پاکستان، سری لنکا، بنگلہ دیش، ملیشیا، اور انڈونیشیا وغیرہ شامل تھے۔ 15ویں اور 16ویں صدی میں اسپین اور پرتگال سے یورپی مہم جو نئے سمندری تجارتی راستوں کی تلاش کے مشن پر گئے۔ کرسٹوفر کولمبس نے بحر اوقیانوس کو عبور کیا اور امریکہ دریافت کیا۔ اس دریافت کے بعد، اسپین اور پرتگال نے شمالی اور جنوبی امریکہ کے براعظموں کو نوآبادیات بنا دیا۔ یورپی اپنے ساتھ چیچک، خسرہ اور ہیضہ جیسی متعدی بیماریاں بھی لے کر آئے۔ یہ بیماریاں شمالی اور جنوبی امریکہ کے مقامی لوگوں کے لیے نئی تھیں، اور ان کے جسموں میں ان سے لڑنے کی قوت مدافعت نہیں تھی۔ جس کے نتیجے میں مقامی آبادی کا ایک بڑا حصہ ان بیماریوں سے مرنے لگا۔ باقی بچ جانے والی مقامی آبادی کے ایک بڑے حصے کو یورپیوں نے چن چن کر قتل کر دیا۔ شمالی اور جنوبی امریکہ کی مقامی آبادیوں کو صاف کرنے (قتل عام) کے بعد، یورپیوں نے وہاں اپنے لوگوں کو آباد کرنا شروع کر دیا۔
آج، مقامی آبادی امریکہ کی کل آبادی کا صرف 7 فیصد ہے۔ امریکہ پر قبضے کے بعد اسپین اور پرتگال نے براعظموں کے قدرتی وسائل کا بھرپور استعمال کیا۔ یہاں سے حاصل ہونے والی دولت کے نتیجے میں دونوں ممالک دنیا کی سپر پاور بن گئے۔ پرتگالیوں نے واسکو ڈی گاما کی تلاش کی اور افریقہ کے ساحل کے ساتھ یورپ سے ہندوستان تک پہلا سمندری راستہ دریافت کیا۔ ایک نئے راستے کی دریافت نے پرتگالیوں کے لیے ہندوستان اور افریقہ کے ساتھ تجارت کے نئے پرکشش مواقع پیدا کیے ہیں۔ ہندوستان سے مصالحے اور افریقہ سے سونے کی اس تجارت کے نتیجے میں پرتگال دنیا کی سب سے بڑی طاقت بن گیا۔ اس کے ساتھ ہی بحر ہند کی تجارت پرتگال کے قبضے میں آگئی۔ پرتگال اور اسپین کی کامیابی دیکھ کر یورپی اقوام میں دنیا کو استعمار کرنے کی دوڑ شروع ہو گئی۔ ان استعماری طاقتوں میں برطانیہ، ولندیزی، اطالوی، بیلجیئم، فرانسیسی اور جرمن شامل تھے۔ 16 ویں صدی سے 20 ویں صدی تک، ان قوموں نے امریکہ سے لے کر افریقہ، ہندوستان، ملیشیا، انڈونیشیا اور چین تک کے علاقوں کو نو آباد کیا۔ برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی پرتگالیوں کے دریافت کردہ راستے سے تجارت کے لیے ہندوستان آئی تھی۔ تجارت کے لیے آنے والی ایسٹ انڈیا کمپنی نے موقع دیکھ کر پورے ہندوستان پر قبضہ کر لیا۔ ہندوستان اور اس کی باقی کالونیوں کے وسائل کو تلاش کرکے اور ان ممالک کے ساتھ خصوصی تجارت کرکے برطانیہ نے زیادہ طاقت اور دولت جمع کی۔ اور برطانیہ دنیا کی سپر پاور بن گیا۔ دنیا پر برطانیہ کا راج اٹھارویں صدی سے بیسویں صدی تک رہا۔ اٹھارویں صدی کے آخر تک پوری دنیا سمندر کے ذریعے جڑی ہوئی تھی۔ اب یورپی استعماری طاقتوں نے سمندری تجارتی راستوں کو آسان اور مختصر بنانے کا عمل شروع کیا۔ اس سلسلے میں سب سے بڑی کوشش انیسویں صدی کے وسط میں نہر سویز کی تعمیر تھی۔
1854 میں فرانسیسی انجینئروں نے مصر میں ایک نہر کھودنا شروع کی۔ 193 کلومیٹر طویل نہر کا مقصد بحیرہ روم کو بحیرہ احمر سے ملانا تھا تاکہ ایک نیا سمندری راستہ بنایا جا سکے۔ مصری سرزمین پر نہر سویز کی تعمیر نے ایشیا اور یورپ کے درمیان تجارتی راستے کو چھوٹا کر دیا۔ بحر ہند سے لندن پہنچنے کے لیے پہلے افریقہ کے ساحل کے ساتھ سمندری راستہ اختیار کرنا پڑتا تھا جو تقریباً بیس ہزار کلومیٹر لمبا تھا اور اس میں تقریباً 30 دن لگتے تھے۔ اس کے مقابلے میں نہر سویز کا راستہ تقریباً 7000 کلومیٹر چھوٹا تھا۔ اور اس میں 10 دن سے بھی کم وقت لگے اور ایندھن کی بچت ایک اضافی فائدہ تھا۔ آج بھی، نہر سویز ایک بہت مصروف راستہ ہے، جو دنیا کی بحری تجارت کا 8 فیصد حصہ ہے۔ آج مصر نہر سے گزرنے والے بحری جہازوں سے بھی بھاری رقم لیتا ہے۔ مصر نہر سویز سے سالانہ 5.5 بلین امریکی ڈالر کا زرمبادلہ کماتا ہے۔ 1869 میں سویز کینال کی تعمیر کے بعد، عالمی سمندری تجارت میں اگلا انقلاب 1914 میں آیا جب پنامہ کینال کی تعمیر ہوئی۔ 82 کلومیٹر طویل یہ نہر بحر الکاہل کو بحر اوقیانوس سے ملانے کے لیے بنائی گئی تھی، جس میں ایک نیا سمندری راستہ بنایا گیا تھا۔
مثال کے طور پر، اگر ایک بحری جہاز ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل سے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل کی طرف روانہ ہو تو اسے جنوبی امریکہ کے براعظموں کا چکر لگانا پڑے گا۔ حالانکہ، پنامہ کینال کی تعمیر سے یہ راستہ 15000 کلومیٹر چھوٹا ہو گیا۔ اور اس میں 20 دن سے بھی کم وقت لگے اور ایندھن کی بچت اس کے علاوہ تھی۔ آج بھی، پنامہ کینال کا راستہ بہت مصروف ہے، جو دنیا کی بحری تجارت کا 5 فیصد ہے۔ آج وسطی امریکی ملک پنامہ نہر سے گزرنے والے بحری جہازوں کی فیس لیتا ہے۔ پنامہ نہر سے سالانہ 1.7 بلین امریکی ڈالر کا زرمبادلہ کماتا ہے۔ وقت کے ساتھ جب سمندری راستے چھوٹے ہوتے گئے تو جہاز سازی کی ٹیکنالوجی میں بھی بڑی جدت آئی۔ بیسویں صدی کے آغاز میں ایک جہاز تین ہزار ٹن سامان لے جانے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ آج یہ صلاحیت 100 گنا بڑھ گئی ہے۔ آج ایک جہاز 300,000 ٹن تک سامان لے جا سکتا ہے۔ بحری جہازوں کی کارگو صلاحیت میں اضافے سے سامان کی نقل و حمل کے اخراجات میں بھی نمایاں کمی آئی ہے۔ سمندری تجارت میں زمینی تجارت سے کم توانائی درکار ہوتی ہے۔ اس لیے سمندری تجارت کے لیے کم ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے جس کی وجہ سے یہ زمینی تجارت کے مقابلے سستی ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، سمندری تجارت مال برداری کے انتظام کو آسان بناتی ہے۔ نسبتاً محفوظ سفر کی وجہ سے حادثات میں بھی کمی آئی ہے۔ اور یہ ماحول کو نسبتاً کم نقصان بھی پہنچاتا ہے۔ ان وجوہات کی بناء پر اب بھی سمندری تجارت کو زمینی یا ہوائی تجارت پر ترجیح دی جاتی ہے۔ آج بھی دنیا کی 85 فیصد تجارت سمندر کے ذریعے، 9 فیصد سڑک کے ذریعے، 5 فیصد ریل کے ذریعے اور صرف 1 فیصد ہوائی راستے سے ہوتی ہے۔ اگر ہم موجودہ سمندری تجارت کا مطالعہ کریں تو ہمیں معلوم ہوتا ہے کہ ترقی یافتہ ممالک ایک دوسرے کے ساتھ بہت زیادہ تجارت کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، بحر اوقیانوس کے ذریعے یورپ اور امریکہ کے درمیان تجارتی راستہ بہت مصروف ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ان ممالک کے درمیان بہت زیادہ تجارت ہوتی ہے۔ روایتی طور پر بھی بحر اوقیانوس کا تجارتی راستہ بہت مصروف رہا ہے۔ لیکن 21ویں صدی میں سمندری راستوں کی حرکیات بدل گئی ہیں۔ اکیسویں صدی میں بعید مشرقی ایشیائی ممالک نے بھی بڑی صنعتی ترقی کی ہے۔
بعید مشرقی ایشیائی ممالک 21ویں صدی میں دنیا میں سمندری تجارت کے رہنما تصور کیے جاتے ہیں۔ ان ممالک میں چین، جاپان، جنوبی کوریا، سنگاپور، ملیشیا اور تائیوان شامل ہیں۔ سمندری تجارت میں سب سے آگے ہونے کا مطلب یہ ہے کہ ان ممالک میں صنعتی شعبے بھی بہت ترقی یافتہ ہیں۔ یہ ممالک سمندری راستے سے مشرق وسطیٰ، آسٹریلیا اور افریقی ممالک سے خام تیل اور خام مال درآمد کرتے ہیں۔ خام مال اور خام تیل سے ان ممالک کی صنعتیں چلتی ہیں۔ مشرق بعید کے یہ ممالک اپنی صنعتوں میں تیار شدہ مصنوعات کو سمندر کے ذریعے بھی برآمد کرتے ہیں۔ گزشتہ تین دہائیوں کے دوران، خاص طور پر چین کی صنعتی ترقی اپنے عروج پر پہنچی ہے۔ اور یہ دنیا کا سب سے بڑا برآمد کنندہ بن کر ابھرا ہے۔ چین کی صنعتی ترقی کا اندازہ اس بات سے لگایا جا سکتا ہے کہ دنیا کی 20 بڑی تجارتی بندرگاہوں میں سے 9 چین میں ہیں۔
دنیا کے سمندری تجارتی راستوں پر چوک پوائنٹس یا تنگ آبی گزرگاہیں
چوک پوائنٹس سمندر میں تنگ لین ہیں جہاں ٹریفک کا دباؤ زیادہ ہوتا ہے۔ چوک پوائنٹس کو بلاک کرنا آسان ہے، جو اس راستے پر تمام ٹریفک کو روک سکتا ہے۔ اگر سمندری ٹریفک روک دی گئی تو تمام تجارتی رکاوٹ سے ترقی یافتہ ممالک کی معیشتوں کو شدید نقصان پہنچ سکتا ہے۔ اس صورتحال سے بچنے کے لیے طاقتور ممالک ہر وقت سمندر میں مختلف اسٹریٹجک پوائنٹس پر اپنی بحری موجودگی برقرار رکھتے ہیں۔ ان سمندری راستوں کے گرد جغرافیائی سیاست کی وجہ سے اکثر طاقتور ممالک کے درمیان تناؤ رہتا ہے۔ پنامہ کینال اور سویز کینال دیگر چوک پوائنٹس جیسے باسپورس آبنائے، آبنائے ہرمز، آبنائے باب المندب، آبنائے جبرالٹر، اور آبنائے ملاکہ وغیرہ کے درمیان دو بڑے چوک پوائنٹس ہیں۔
ملاکہ اسٹریٹ ملیشیا، انڈونیشیا اور سنگاپور کے درمیان واقع ہے۔ ایک مقام پر یہ اسٹریٹ اتنا تنگ ہے کہ اس کی چوڑائی تقریباً 3 کلومیٹر رہ جاتی ہے۔ دنیا کی تقریباً 25 فیصد تجارت ملاکہ اسٹریٹ سے گزرتی ہے۔ مشرق وسطیٰ سے چین کو تیل کی تمام سپلائی اسی راستے سے ہوتی ہے۔ اسی لیے ملاکہ اسٹریٹ چینی معیشت کی ریڑھ کی ہڈی ہے۔ چین ملاکہ اسٹریٹ پر اپنا واحد انحصار ختم کرنے کے لیے متبادل سپلائی روٹس بنا رہا ہے۔ CPEC (چین پاکستان اقتصادی راہداری) بھی ان متبادل راستوں میں سے ایک ہے۔ دوسرا بڑا چوک پوائنٹ آبنائے ہرمز ہے۔ آبنائے ہرمز جزیرہ نما عرب کے شمال مشرق میں ایران اور عمان کے درمیان واقع ہے۔ آبنائے ہرمز صرف 55 کلومیٹر چوڑی ہے اور یہ خلیج فارس کو بحیرہ عرب سے ملاتی ہے۔ مشرق وسطیٰ کے ممالک آبنائے ہرمز کے ذریعے دنیا کو اپنا تیل برآمد کرتے ہیں۔ ان ممالک میں سعودی عرب، عراق، کویت، متحدہ عرب امارات، ایران اور قطر شامل ہیں۔ دنیا کے تقریباً 21 فیصد تیل کی سپلائی آبنائے ہرمز سے ہوتی ہے۔ اسی لیے آبنائے ہرمز ان ممالک کے لیے بہت اہم ہے۔ کیونکہ ایران آبنائے ہرمز کو آسانی سے بند کر سکتا ہے اس لیے امریکی بحریہ سمندر کے گرد موجود ہے۔ خطے میں ایرانی اور امریکی بحریہ کے درمیان کشیدگی بھی اکثر ہوتی رہی ہے۔ تیسرا بڑا چوک پوائنٹ آبنائے باب المندب ہے۔ یہ جزیرہ نما عرب کے جنوب مغرب میں یمن اور جبوتی کے درمیان واقع ہے۔ آبنائے باب المندب صرف 28 کلومیٹر چوڑا ہے اور بحیرہ احمر کو بحیرہ عرب سے ملاتا ہے۔ آبنائے باب المندب انتہائی اہم ہے کیونکہ ایشیا سے یورپ جانے والی زیادہ تر ٹریفک پہلے آبنائے باب المندب اور پھر نہر سویز سے گزرتی ہے۔ آبنائے باب المندب کی تزویراتی اہمیت کی وجہ سے یمن میں ایرانی حمایت یافتہ حوثی باغیوں اور سعودی اتحادی افواج کے درمیان جنگ جاری ہے۔ صومالی لٹیرے آبنائے باب المندب کے آس پاس بھی خطرہ ہیں۔ آبنائے باب المندب کی خصوصی اہمیت اور خطے کی موجودہ صورتحال کی وجہ سے جبوتی جیسے چھوٹے ملک میں پانچ ممالک کے فوجی اڈے موجود ہیں۔ فوجی اڈے والے ممالک میں امریکہ، فرانس، اٹلی، چین اور جاپان شامل ہیں۔
بھارت ایکسپریس۔
ہندوستانی پارلیمنٹیرینز کے ایک وفد نے بھی اقوام متحدہ میں ہندوستان کے مستقل مشن کی…
اے ایم ڈی کی سی ای او لیزا نے کہا کہ ہندوستان اے ایم ڈی…
اپنے ناروے دورے کے دوران، بارتھوال نے تجارت، صنعت اور ماہی پروری کی وزارت کے…
عالمی جدت طرازی اور املاک دانش (آئی پی) کے منظر نامے میں ہندوستان کے بڑھتے…
روبن نے کہا کہ میں احمد آباد، گجرات سے ہوں، جہاں ہم فخر سے کہتے…
ہندوستانی گیمنگ انڈسٹری ایک نئی بلندی پر ہے کیونکہ زیادہ سے زیادہ گھریلو کمپنیاں اب…