India’s Business Aviation Sector: بھارت کے بزنس ایوی ایشن سیکٹر کو رفتار دینے کے لیے نئی ٹیکس پالیسی کی تجویز

بھارت میں بزنس ایوی ایشن سیکٹر یعنی نجی جیٹ طیاروں اور چھوٹے ہوائی جہازوں سے وابستہ شعبہ آہستہ آہستہ ترقی کر رہا ہے، لیکن بھاری ٹیکسوں اور ضوابط کی وجہ سے اسے کئی مشکلات کا سامنا ہے۔ اب ایک نئی رپورٹ میں اس شعبے کو فروغ دینے اور حکومت کے ٹیکس آمدنی کو بھی محفوظ رکھنے کے لیے ایک متبادل نظام تجویز کیا گیا ہے۔

“Unlocking Growth: Proposing Alternative Tax Revenue Solution to Help Grow India’s Business Aviation Sector”  کے عنوان سے جاری اس رپورٹ میں تجویز دی گئی ہے کہ ہوائی جہاز خریدنے پر عائد بھاری امپورٹ ڈیوٹی کو ہٹا دیا جائے اور اس کی جگہ پرواز کے استعمال کی بنیاد پر ٹیکس لیا جائے۔

موجودہ ٹیکس نظام کے مسائل

فی الوقت، نجی جیٹ طیاروں اور نان-شیڈولڈ آپریٹر پرمٹ (NSOP) رکھنے والے طیاروں پر بہت زیادہ امپورٹ ڈیوٹی عائد ہوتی ہے۔ اس کے باعث لوگ زیادہ ٹیکس سے بچنے کے لیے مجبوری میں NSOP لیتے ہیں، جس سے چارٹر فلائٹ کی قیمتیں حقیقی مارکیٹ ریٹ کی بجائے اخراجات نکالنے کی بنیاد پر طے ہوتی ہیں۔

اس کے علاوہ بھارت میں ہوائی جہاز کے مالک اور آپریٹنگ کمپنی کے درمیان ضوابط واضح نہیں ہیں۔ ہر ایک جہاز کے لیے علیحدہ NSOP لینا پڑتا ہے، جس سے وسائل کا زیاں ہوتا ہے۔

نئے ماڈلز پر اثر

بھاری ٹیکس کی وجہ سے کچھ نئے اور مفید ماڈلز بھارت میں رائج نہیں ہو پا رہے، جیسے “فرکشنل اونرشپ” جس میں کئی لوگ مل کر ایک جہاز خریدتے ہیں اور باری باری اسے استعمال کرتے ہیں۔ یہ ماڈل بیرون ملک کافی کامیاب رہا ہے، مگر بھارت میں ٹیکس کی رکاوٹ کی وجہ سے شروع نہیں ہو سکا۔

بھارت میں 250 سے زیادہ ارب پتی ہیں، لیکن ان کے لیے صرف 200 بزنس جیٹس ہیں۔ اس کے برعکس امریکہ میں 600 ارب پتیوں کے پاس تقریباً 15,000 بزنس جیٹس ہیں۔ اسی طرح چھوٹے ہوائی جہازوں کی تعداد بھی بھارت میں بہت کم ہے، حالانکہ یہ چھوٹے شہروں کو جوڑنے میں اہم کردار ادا کر سکتے ہیں۔

چھوٹے جہازوں کی اہمیت

چھوٹے طیارے بھارت کی علاقائی رابطہ کاری اور اقتصادی ترقی کے لیے بہت اہم ہیں۔ مثلاً، رائے گڑھ جیسے شہروں میں ہوائی سروس شروع ہونے سے نہ صرف سیاحت میں اضافہ ہوا بلکہ صنعتی ترقی اور ہنگامی خدمات میں بھی بہتری آئی۔

تاہم بھارت میں بزنس ایوی ایشن کو اکثر صرف ایک عیش و عشرت کی سہولت سمجھا جاتا ہے، جس سے چھوٹے طیاروں کی مانگ محدود ہو گئی ہے۔ بھارت میں اس وقت 550 چھوٹے طیارے اور ہیلی کاپٹر ہیں، جبکہ ایئر لائنر کی تعداد 750 ہے۔ اس کے مقابلے میں امریکہ میں عام طیاروں، ایئر لائنرز اور بڑے جہازوں کا تناسب ایک مثالی ہوابازی نظام کو ظاہر کرتا ہے۔

آپریشن پر مبنی ٹیکس نظام

رپورٹ میں تجویز دی گئی ہے کہ موجودہ امپورٹ ڈیوٹی کو مکمل طور پر ختم کر دیا جائے جیسا کہ 2007 میں کیا گیا تھا، اور اس کی جگہ ایک نیا ٹیکس نظام متعارف کرایا جائے جو پرواز کے آپریشن پر مبنی ہو۔

اس نظام میں صرف اُن پروازوں پر ٹیکس عائد ہو جو نجی سہولت یا عیش و آرام کے لیے کی جاتی ہیں۔ عوامی خدمات جیسے میڈیکل ایمرجنسی، مذہبی سفر، پولیس یا فائر بریگیڈ سے متعلق پروازوں کو ٹیکس سے مستثنیٰ رکھا جائے۔ اس سے نہ صرف حکومت کی آمدنی محفوظ رہے گی بلکہ انڈسٹری کو بھی فروغ ملے گا۔

مجوزہ ٹیکس شرحیں

نئی پالیسی کے تحت مختلف ایئرپورٹس کے لحاظ سے ٹیکس کی شرحیں مختلف ہوں گی:

غیر سروس یافتہ ایئرپورٹس (جہاں کوئی باقاعدہ پرواز نہیں ہوتی) پر فلائٹس کو مکمل ٹیکس چھوٹ دی جائے۔

کم سروس والے ایئرپورٹس (جہاں دن میں صرف دو پروازیں ہوتی ہیں) پر موجودہ جی ایس ٹی سے زیادہ ٹیکس لاگو کیا جائے۔

اچھی سروس والے ایئرپورٹس پر زیادہ ٹیکس شرحیں مقرر کی جائیں۔

اس نئے ٹیکس ماڈل کے کئی فوائد ہوں گے

فرکشنل اونرشپ جیسے نئے ملکیت ماڈلز کو فروغ ملے گا۔

کم NSOP کی وجہ سے انتظامی نظام سادہ ہوگا اور ماہر افرادی قوت کی کمی کو دور کیا جا سکے گا۔

طیاروں کی آپریشنل کارکردگی بہتر ہوگی۔

اس سے سب سے بڑا فائدہ یہ ہوگا کہ ہندوستان میں کاروباری طیاروں اور ہیلی کاپٹروں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوگا، جس سے کنیکٹیوٹی بہتر ہوگی اور اقتصادی ترقی میں تیزی آئے گی۔ یہ تجویز ہندوستان کے کاروباری ہوا بازی کے شعبے کو نئی بلندیوں پر لے جا سکتی ہے، جس سے ملک بھر میں کاروبار اور سیاحت کو بھی فروغ ملے گا۔

بھارت ایکسپریس اردو۔