جہاز سازی کا پاور ہاؤس بننے کی ہندوستان کی تازہ ترین کوشش قابل ستائش

ہندوستانی حکومت کی طرف سے مقامی جہاز سازی کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے ترقیاتی فنڈز فراہم کرنے کا حالیہ اعلان ظاہر کرتا ہے کہ ہندوستان نے جہاز سازی کا ایک سرکردہ ملک بننے سے دستبردار نہیں کیا ہے۔بھارت کی طرف سے جہاز سازی کا پاور ہاؤس بننے کی پچھلی کوششیں ناکام ہو گئیں، لیکن بھارتی حکومت مبینہ طور پر جنوبی کوریا اور جاپان کے بڑے جہاز سازوں اور سازوسامان بنانے والے اداروں سے بات کر رہی ہے تاکہ انہیں یہ باور کرایا جا سکے کہ بھارت میں اپنی پیداوار کو بڑھانا ان کی توجہ کے قابل ہو گا۔

حکومت 2047 تک ایک ترقی یافتہ معیشت بننے کی کوشش کر رہی ہے، کئی ارب ڈالر کے نقد انجیکشن کے ساتھ ہندوستان کو ایک سرکردہ جہاز ساز کے طور پر شروع کرنے کی کوشش کر رہی ہے۔ اس کے تازہ ترین بجٹ کا، جس کا اعلان 1 فروری کو کیا گیا، نے ملک کے سمندری شعبے کی مدد کے لیے 250 بلین ہندوستانی روپیہ ($ 2.8bn) میری ٹائم ڈیولپمنٹ فنڈ کا وعدہ کیا، جس میں سے 49 فیصد حکومت اور بقیہ اہم بندرگاہوں کے حکام اور نجی شعبے کی جانب سے خرچ کیے جائیں گے۔

بندرگاہوں، جہاز رانی اور آبی گزرگاہوں کی وزارت کے مطابق، اس کا مقصد 2047 تک ہندوستان کے جھنڈے والے جہازوں کے عالمی کارگو شیئر کو 20 فیصد تک بڑھانا اور غیر ملکی جہازوں پر انحصار کو کم کرنا ہے۔ اس مقصد کے لیے، وزارت شپ بریکنگ کریڈٹ نوٹ کی پیشکش کر رہی ہے، جس کی مالیت ایک اسکریپڈ جہاز کی قیمت کا 40 فیصد ہے، جسے ہندوستانی گز میں بنائے گئے جہازوں کے خلاف استعمال کیا جا سکتا ہے۔

جہاز رانی کے وزیر جناب سربانند سونووال نے 1m-1.2mgt شپ یارڈ کی صلاحیت کے نئے جہاز سازی کے “کلسٹرز” بنانے کا اعلان کیا۔سونووال نے کہا، “یہ اسٹریٹجک دھکا 2047 تک 30ٹی آر این  کی معیشت بننے کے ہندوستان کے وژن کو عملی جامہ پہنانے میں اہم ہے۔””یہ کوششیں ہندوستان کی عالمی مسابقت میں اضافہ کریں گی، پائیدار ترقی کو آگے بڑھائیں گی، اور ایک سرکردہ عالمی سمندری مرکز کے طور پر اس کی پوزیشن کو مستحکم کریں گی۔”

حکومت کی موجودہ جہاز سازی کی مالی معاونت کی پالیسی میں بھی توسیع کی گئی ہے، جو موجودہ ہندوستانی یارڈز کو مالی سبسڈی فراہم کرتی رہے گی، جیسا کہ وزارت نے کہا ہے، غیر ملکی شپ یارڈز کے خلاف “ایک برابر کا میدان فراہم کریں”۔تربیتی مراکز اور پلیٹ فارمز کے لیے “جدید جہاز سازی کے ڈیزائن” تیار کرنے کے لیے مزید فنڈنگ ​​بھی بجٹ میں رکھی گئی ہے۔سونووال نے کہا، “یہ جامع نقطہ نظر نہ صرف صنعت کی ترقی کو سہارا دے گا، بلکہ ہندوستان کو جہاز سازی اور بحری جدت طرازی میں ایک عالمی رہنما کے طور پر جگہ دے گا۔”

جہاز سازی کا عالمی کھلاڑی بننے کی ہندوستان کی آخری کوشش اچھی طرح سے ختم نہیں ہوئی۔ بنیادی طور پر نجی انٹرپرائز کے ذریعہ مالی اعانت فراہم کی گئی، اس دہائی کے خشک کارگو جہاز سازی کے عروج کے دوران ہینڈائزائز اور ہینڈی میکس بلک کیریئرز کے متعدد آرڈرز جیتنے کے بعد 2000 کی دہائی میں متعدد ہندوستانی شپ یارڈز میں توسیع ہوئی۔موجودہ یورپی اور جاپانی ڈیزائنوں کو بروئے کار لاتے ہوئے، ہندوستان میں شپ یارڈز نے پہلے جہازوں کی تعمیر کے لیے جدوجہد کی اور ترسیل میں کافی تاخیر ہوئی۔ لیکن جیسے ہی یہ شعبہ اپنی پیش قدمی میں داخل ہونا شروع ہوا، عالمی مالیاتی بحران کا شکار ہوا اور جلد ہی آرڈر کی منسوخی کا سلسلہ شروع ہوگیا۔

بھارت میں تجارتی بحری جہازوں کی پیداوار 2010 میں عروج پر تھی اور اس کے بعد سے یہ نیچے کی طرف بڑھ رہی ہے۔تاہم، نشاۃ ثانیہ کے آثار پہلے ہی موجود ہیں، چھوٹے جنرل کارگو شپس کے یورپی جہاز مالکان نے 2023 اور 2024 میں نئے ٹن وزن کے لیے کئی آرڈرز دے دیے۔مارکیٹ کے کم نفیس سرے پر ہونے کے باوجود، آف شور سیکٹر کے لیے بحری جہازوں کی تعمیر میں بھارت کا بھی مضبوط ٹریک ریکارڈ ہے۔ عام کارگو سیگمنٹ کارگو لے جانے والے شعبے میں سب سے پرانے بیڑے میں سے ایک ہے اور اس میں بیڑے کی تبدیلی کی بہت بڑی ضرورت ہے۔ ہندوستان اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے اچھی پوزیشن میں ہو سکتا ہے، کیونکہ چینی شپ یارڈز کم قیمت اور چھوٹے کارگو شپس بنانے میں دلچسپی کھو رہے ہیں۔

بھارت ایکسپریس۔