کنٹینر ٹریفک کی رفتار کو چار گنا بڑھانے کے لیے فریٹ کوریڈور

برسوں کی تاخیر کے بعد ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (ڈی ایف سی) منصوبہ تکمیل کے قریب ہے۔ دسمبر 2025 کو ٹارگٹڈ ڈیڈ لائن کے طور پر، دو کوریڈور – مشرق اور مغرب – صحیح ٹریفک کو آسان بنانے، لاجسٹکس کے مجموعی اخراجات کو کم کرنے، اور اقتصادی کارکردگی اور پیداواری صلاحیت کو بہتر بنانے میں مدد کریں گے۔ کوریڈورز منافع کے مراکز بن رہے ہیں، جس سے حکومت کو ملک کے ریلوے نظام کی تیز رفتار جدید کاری اور صلاحیت میں اضافے، اور اٹینڈنٹ سہولیات کے لیے مزید غیر قرضہ مالی وسائل تلاش کرنے میں مدد مل رہی ہے۔ ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کارپوریشن آف انڈیا (ڈی ایف سی سی آئی ایل) کے منیجنگ ڈائریکٹر پروین کمار نے منو کوشک کے ساتھ ایک انٹرویو میں ڈی ایف سی پروجیکٹس کی موجودہ صورتحال اور مستقبل کے منصوبوں کے بارے میں بات کی۔ اقتباسات:

س: وقف شدہ مال بردار راہداریوں کی موجودہ صورتحال کیا ہے؟

ج: جہاں تک مغربی ڈی ایف سی کا تعلق ہے، آخری مرحلہ جو ویترنا سے جے این پی ٹی تک 102 کلومیٹر ہے، کام تیزی سے جاری ہے۔ زمین سے متعلق کچھ مسائل تھے جن کی وجہ سے پیش رفت میں تاخیر ہو رہی تھی، اور ان کو حل کر لیا گیا ہے، کام پوری قوت سے جاری ہے، اور ہم امید کر رہے ہیں کہ 25 دسمبر تک، ہم مغربی ڈی ایف سی کے باقی ماندہ حصے کو شروع کرنے کے قابل ہو جائیں گے۔ مزید برآں، اس سیکشن کو مرحلہ وار شروع کیا جائے گا تاکہ اس کی صلاحیت کو قدرے پہلے استعمال کیا جا سکے۔ ہم جون میں کھرباؤ اور ویترنا سے 33 کلومیٹر کا ایک حصہ شروع کرنے کا منصوبہ بنا رہے ہیں۔ اس سے ٹرینوں کو ہندوستانی ریلوے سے ہمارے نیٹ ورک میں منتقل کرنے میں مدد ملے گی۔

مغربی کوریڈور زیادہ تر کنٹینر ٹریفک کے لیے ہے۔ چونکہ یہ جے این پی ٹی کو کنیکٹیویٹی فراہم کرے گا، اس لیے سڑک پر کنٹینر ٹریفک کا ایک بڑا حصہ ہمارے نیٹ ورک میں منتقل ہو جائے گا۔ ہندوستانی ریلوے کی پٹریوں کو بھی کچھ حد تک آزاد کر دیا جائے گا۔

ہندوستانی ریلوے کنٹینرز کی نقل و حمل کرتا ہے جو سنگل اسٹیک ہیں، جب کہ ڈی ایف سی ڈبل اسٹیک ہے۔ ہماری صلاحیت بہت زیادہ ہوگی۔ ہم لمبی دوری بھی کر سکتے ہیں جس کا مطلب ہے کہ دو ٹرینوں کو ملایا جا سکتا ہے۔ ہمارا جے این پی ٹی یارڈ لمبی دوری کی کارروائیوں کے لیے موزوں ہے۔

ہندوستانی ریلوے کے مقابلے ہماری کارکردگی زیادہ ہے۔ ہم ٹرینوں کو 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے 55-60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار کے ساتھ چلا سکتے ہیں۔ جیسے ہی آخری سیکشن شروع ہوتا ہے، ہم 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار کو نشانہ بنا رہے ہیں۔ ہندوستانی ریلوے کے لیے، اوسط رفتار 18-20 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اس لیے وہاں بہت زیادہ چھلانگ لگتی ہے۔

س: مشرقی ڈی ایف سی اور ویسٹرن ڈی ایف سی پر مال برداری کی نقل و حرکت کا موجودہ حجم کیا ہے؟

ج: دونوں راہداریوں پر روزانہ 417 ٹرینیں چل رہی ہیں۔ ہم 480 ٹرینوں تک پہنچ سکتے ہیں۔ ٹرینوں کی تعداد مزید بڑھے گی کیونکہ مزید ٹرینیں جے این پی ٹی سے آئیں گی۔ مجھے امید ہے کہ یہ تعداد بڑھ کر 430-440 ٹرینوں تک پہنچ جائے گی۔

سوال: آخری صارفین کی طرف سے زیادہ مانگ پیدا کرنے کے سلسلے میں آپ کیا کر رہے ہیں؟

ج: ان وقف مال بردار راہداریوں کو بنانے کا بنیادی خیال ملک کی لاجسٹک لاگت کو کم کرنا ہے۔ ابھی تک، رسد کی لاگت زیادہ ہے کیونکہ زیادہ تر ٹریفک سڑکوں کے ذریعے منتقل کی جا رہی ہے۔ سڑکوں کے ذریعے سامان کی نقل و حمل مہنگی ہے۔ لہذا، ہم ملٹی موڈل لاجسٹکس پوائنٹس کی حوصلہ افزائی کر رہے ہیں۔ دو پالیسیاں ہیں – گتی شکتی کارگو ٹرمینل شیڈول 1 اور شیڈول 2۔ ان پالیسیوں کے ذریعے، ہم بڑے دکانداروں کو نشانہ بنا رہے ہیں جو ابھی تک سڑک کے ذریعے نقل و حمل کر رہے ہیں۔ ہم دکانداروں کی حوصلہ افزائی کر رہے ہیں کہ وہ ہمارے نیٹ ورک پر آئیں، اپنے گودام بنائیں، ہماری لائنیں استعمال کریں، اور ہمارے نیٹ ورک کے ذریعے نقل و حمل کریں۔ ریلوے کا مال بردار حصہ سڑکوں کے 45 فیصد کے مقابلے میں 26 فیصد ہے۔

س: ہندوستانی ریلوے سے ڈی ایف سی میں کتنی ٹریفک پہلے ہی منتقل ہو چکی ہے؟

A: ہمارا نیٹ ورک ہندوستانی ریلوے کے مجموعی نیٹ ورک کا تقریباً 4% ہے۔ ہم تقریباً 5,600 ٹریک کلومیٹر پر ہیں۔ اس کے باوجود ہم کل مال برداری کا تقریباً 13-14% ریل نیٹ ورک پر لے جا رہے ہیں۔

سوال: کیا آپ کوئلے، سٹیل، سیمنٹ اور کنٹینرز سے آگے نئی کارگو کیٹیگریز کو دیکھ رہے ہیں؟

ج: ہم نے ایک اختراعی ماڈل شروع کیا ہے — رول آن اور رول آف سروسز — جہاں ہم نیو پالن پور سے نیو ریواڑی اسٹیشنوں تک ریلوے ویگنوں پر ٹرک لے جا رہے ہیں۔ امول فی الحال اس سروس کا استعمال کر رہا ہے۔

س: مزید تین راہداریوں کے قیام کے منصوبے کے بارے میں کیا خیال ہے؟

ج: ریلوے بورڈ نے ہمیں مشرقی ساحلی راہداری کے لیے مینڈیٹ دیا ہے جو کھڑگ پور سے وجئے واڑہ تک شروع ہوتا ہے (تقریباً 1,100 روٹ کلومیٹر)۔ ایک اور مشرقی مغربی راہداری ہے جو کھڑگپور سے پالگھر تک شروع ہوتی ہے (تقریباً 2,200 روٹ کلومیٹر)۔ تیسرا نارتھ ساؤتھ کوریڈور ہے جو اٹارسی سے وجے واڑہ تک شروع ہوتا ہے (تقریباً 895 روٹ کلومیٹر)۔