ہنڈن برگ ایپی سوڈ سے گوتم اڈانی مضبوط بنیں گے، جانیں کیوں…

ہنڈن برگ ریسرچ کی رپورٹ کے بعد گوتم اڈانی کی ملکیت اڈانی گروپ کو لے کر بحث کا بازار گرم ہے۔ پارلیمنٹ سے لے کر ٹی وی ڈیبیٹس تک یہ مسئلہ زیر بحث ہے۔ دوسری طرف اس رپورٹ کے آنے کے بعد اڈانی گروپ کی کمپنی کے شیئرز آسمان کو چھونے لگے ہیں۔ اڈانی کے معاملے پر بہت سے لوگوں نے لکھا ہے۔ ایسا ہی ایک مضمون سوامی ناتھن ایس انکلسریا ائیر نے لکھا ہے۔ وہ ‘دی ٹائمز آف انڈیا’ اور ‘دی اکنامک ٹائمز’ کے لیے اکثر لکھتے ہیں۔ بہت کم لوگ جانتے ہیں کہ وہ کانگریس کے سینئر لیڈر منی شنکر ائیر کے بڑے بھائی ہیں۔ ائیر نے ایک مضمون لکھا ہے- ‘How Hindenburg may have saved Adani from self-destruction’ (How Hindenburg may have saved Adani from self-destruction)۔

ائیر نے اس مضمون کا آغاز 2006 میں گوتم اڈانی کی ملکیت والی موندرا بندرگاہ کے دورے کے حوالے سے کیا ہے۔ ان کا دعویٰ ہے کہ جب انہوں نے گجرات کی نئی بندرگاہ کی زیر قیادت ترقیاتی حکمت عملی پر ایک رپورٹ کی تحقیق کے لیے موندرا بندرگاہ کا دورہ کیا تو وہ اس کی اعلیٰ درجے کی آٹومیشن سے متاثر ہوئے۔ کانگریس پارٹی کے چیف منسٹر چمن بھائی پٹیل نے 1990 کی دہائی کے اوائل میں بندرگاہ کی زیر قیادت ترقیاتی حکمت عملی متعارف کروائی اور بعد میں آنے والی بی جے پی حکومتوں نے اس میں توسیع کی۔

اڈانی پورٹس نے ہمیشہ کسی بھی ایسے جہاز کے لیے مالی معاوضہ فراہم کیا ہے جسے وقت پر گودی یا ڈسچارج کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ وہ واقعی منفرد تھا۔ ائیر کے مطابق، “ایسا لگتا تھا کہ موندرا کوئی اور سیارہ تھا۔ میں نے 1990 میں بمبئی میں کام کرتے ہوئے جہازوں کو بندرگاہ میں داخل ہونے کے لیے 20 دن انتظار کرتے دیکھا۔

ہنڈن برگ کی تحقیقات میں اڈانی کی فرموں پر بڑے پیمانے پر قیمتوں کے تعین اور دھوکہ دہی کا الزام لگایا گیا ہے۔ ائیر نے اپنے مضمون میں ایک مختلف لیکن متعلقہ مسئلے پر بات کی ہے۔ اڈانی کے ناقدین کا دعویٰ ہے کہ اس نے اپنی سلطنت کو ہنر کے بجائے سیاسی طرفداری اور اثر و رسوخ کے ذریعے بنایا ہے۔ تاہم، ائیر کا دعویٰ ہے کہ وہ اس وضاحت کو مکمل طور پر مسترد کرتے ہیں۔

ائیر کا خیال ہے کہ غیر معمولی کاروباری ذہانت کے بغیر 20 سالوں میں عالمی سطح پر تیسرے نمبر پر آنا مشکل ہے (اب اڈانی فہرست میں سب سے نیچے ہے)۔ اڈانی پر الزام ہے کہ انہوں نے بی جے پی کی حمایت کرتے ہوئے بندرگاہوں، کانوں، ہوائی اڈوں اور ٹرانسمیشن لائنوں کو حاصل کیا۔ تاہم، واضح رہے کہ اڈانی کو بغیر کسی ٹرین کے کنکشن کے کچھ کے صحرا میں ایک چھوٹی بندرگاہ چلانے کی اجازت دی گئی تھی۔ لیکن، اس صحرائی علاقے کو ایک بڑی بندرگاہ کے طور پر تیار کیا جا سکتا ہے۔

کئی نیلامیوں میں، اڈانی نے درجنوں مقامات پر جیٹیوں اور بندرگاہوں کے لیے دنیا کی معروف کمپنیوں کی بولیوں کو شکست دی۔

مسابقتی بولیوں میں، اڈانی نے جیٹیوں اور بندرگاہوں کے لیے ٹینڈر جیتنے کے لیے مرسک اور دبئی ورلڈ جیسی بین الاقوامی کمپنیوں کو شکست دی۔ آج تک، اڈانی ہندوستان میں تقریباً 25% مال برداری کا انتظام کرتے ہیں۔ جس کی وجہ سے وہ اب تک ملک کے بہترین پورٹ آپریٹر بنے ہوئے ہیں۔ لہذا، وہ اب ایک قومی چیمپئن کی طرح ہے۔ ہو سکتا ہے کہ بھارتی حکومت اسرائیل اور سری لنکا میں اہم جیٹیوں اور بندرگاہوں کے لیے ان کی مدد کر رہی ہو، لیکن مخالفین اسے احسان قرار دیتے ہیں۔ سوال یہ بھی ہے کہ بنیادی ڈھانچے کے ضروری منصوبوں میں اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری کرنا سیاسی طور پر کب سے متعصب ہو گیا؟

اڈانی سری لنکا ٹرمینل پر 750 ملین ڈالر خرچ کریں گے جبکہ حائفہ پورٹ 1.18 بلین ڈالر خرچ کرے گا۔ لیکن سچ یہ ہے کہ اگر یہ منصوبہ تھالی میں کسی کے حوالے کر دیا جائے تو کوئی بھی بھارتی حریف اتنا بڑا خطرہ مول لینے کو تیار نہیں ہوگا۔ مجموعی طور پر، اڈانی آج صرف اپنی صلاحیتوں کی وجہ سے ایک کامیاب بزنس مین کے کردار میں ہیں۔

موندرا کی لاجسٹکس میں کمپنی کی سرمایہ کاری کی بدولت صحرا میں ایک صنعتی کلسٹر قائم ہوا ہے۔ دنیا میں کوئلے کی ہینڈلنگ کی سب سے بڑی خودکار سہولت موجود ہے۔ 2017 کے مورگن اسٹینلے کے تجزیہ کے مطابق، اڈانی پورٹس اور اسپیشل اکنامک زون کو دنیا بھر کی تمام پورٹ کمپنیوں میں ٹاپ 25 میں رکھا گیا ہے۔

مینوفیکچرنگ اور سیاست دونوں کا موثر انتظام ہندوستان میں کارپوریٹ کامیابی کے لیے ضروری ہے۔ ہر تاجر سیاستدانوں کا دوست ہے۔ لیکن، یہ کامیابی کی ضمانت نہیں ہے۔ راہل گاندھی اکثر انل امبانی پر دفاعی معاہدوں سے 30,000 کروڑ بنانے کا الزام لگاتے ہیں۔ تاہم وہ اس میں کامیاب نہ ہو سکے۔

دھیرو بھائی کی مثال ہے اہم

سوامی ناتھن آئیر دھیرو بھائی امبانی اور اڈانی کے پورے سفر میں بہت سی مماثلتیں دیکھتے ہیں۔ دھیرو بھائی پر بھی اڈانی کی طرح سیاسی دھوکہ دہی اور ہیرا پھیری کا الزام تھا۔ لیکن دوسرے کاروبار نے بھی سیاستدانوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ دھیرو بھائی جیسے نوخیز کو ان کے اپنے کھیل میں قائم جنات کو شکست دینے کے لیے زبردست ٹیلنٹ کی ضرورت تھی۔ اڈانی بھی اسی طرح کی مثال فٹ بیٹھتے ہیں۔

دھیرو بھائی جوڑ توڑ کے ماہر تھے۔ لائسنس پرمٹ راج کے دوران ہیرا پھیری ناگزیر تھی۔ لیکن معیشت کے لبرلائزیشن کے بعد انہوں نے دنیا کی سب سے بڑی ایکسپورٹ اورینٹڈ آئل ریفائنری تیار کی۔ اس میں انہوں نے آپریٹنگ مارجن میں سنگاپور کی دیو ہیکل ریفائنریز کو بھی پیچھے چھوڑ دیا اور بین الاقوامی سطح پر اپنی صلاحیتوں کا لوہا منوایا۔ انہوں نے اب تک کا سب سے سستا ٹیلی فون نیٹ ورک بھی تیار کیا۔ جو لوگ صرف اس کے جوڑ توڑ پر توجہ مرکوز کرتے ہیں وہ ان غیر معمولی صلاحیتوں کو بھول جاتے ہیں جنہوں نے انہیں ایک تاریخی ٹائٹن بنا دیا تھا۔ اڈانی بھی کچھ ایسے ہی قدم اٹھاتے ہوئے نظر آ رہے ہیں۔

ائیر ان ناقدین سے متفق نہیں ہیں جو یہ دعویٰ کرتے ہیں کہ اڈانی بنیادی طور پر انفراسٹرکچر کا کام کرتے ہیں، جہاں حقیقی ٹیلنٹ سے زیادہ حکومتی جانب داری اہم ہے۔ 2003-2008 کے انفراسٹرکچر کی تیزی نے سینکڑوں نئے ٹائیکونز کو اپنی طرف متوجہ کیا جن کے سیاسی روابط تھے، پھر بھی ان میں سے بہت سے سیاسی سرپرست ہونے کے باوجود مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ بہت سے لوگ ناکام ہو گئے، اور بینکوں پر بھاری واجبات ہیں جن کی ادائیگی ابھی باقی تھی۔ انفراسٹرکچر کی کامیابی کے لیے نہ صرف سیاسی اتحادیوں بلکہ ہنر کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔

اپنے اختتام میں، ائیر نے زیادہ احتیاط کا مطالبہ کیا۔ ان کا دعویٰ ہے کہ اڈانی قرضے کے فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے مزید بولیاں لگا کر اور اپنے کاروبار کو تیز رفتاری سے متنوع بنا کر کمپنیوں کو حاصل کر رہے ہیں۔ یہ تیزی سے پھیلنے کا باعث بن سکتا ہے لیکن اس میں خطرے کے امکان سے انکار نہیں کیا جا سکتا۔ تاریخ میں ایسی بہت سی مثالیں ہیں جن میں بڑی کمپنیوں نے اس ذریعے سے بہت زیادہ توسیع کی۔ لیکن، آخر کار، ایک لمحاتی کامیابی کے بعد، انہیں ناکامی ملی۔ (جیسے جیک ویلچ کے تحت جنرل الیکٹرک)۔

اسی لیے ائیر کا خیال ہے کہ ہنڈن برگ رپورٹ سے اڈانی کو کافی فائدہ ہوا ہوگا۔ اس سے ان کی شرح نمو اور تنوع کم ہو جائے گا اور ان کے فائننسر آگے بڑھنے میں زیادہ محتاط ہو جائیں گے۔ اڈانی کے فائدے کے لیے، یہ مالیاتی نظم و ضبط میں لائے گا جس کی انہیں اشد ضرورت ہے۔ ائیر کا دعویٰ ہے کہ کہیں نہ کہیں ہنڈن برگ نے انہیں خود کو تباہ کرنے سے روکا ہے۔

ائیر کے نظریہ کی مخالفت کرنا چیلنجنگ ہے۔ لیکن، ائیر کی کہانی کا سبق یہ ہے کہ اڈانی کی کہانی دھوکہ نہیں ہے۔ یہ شاید ہی کھلے عام سیاسی جانبداری کی کہانی ہو۔ کہانی 1990 کی دہائی کے اوائل میں شروع ہوتی ہے، جب کانگریس مرکز اور گجرات دونوں میں حکومت میں تھی۔ تمام تاجر سیاستدانوں کے ساتھ مل جل کر رہتے ہیں۔ لیکن یہ سمجھنا درست نہیں ہے کہ کسی کی کارپوریٹ کامیابی مکمل طور پر سیاسی جانبداری کا نتیجہ ہے۔ دھیرو بھائی کی طرح اڈانی نے اپنی کاروباری سمجھ اور پروجیکٹ مینجمنٹ کی مہارت کی بدولت اسے اب تک برقرار رکھا ہے۔ ہو سکتا ہے کہ اڈانی نے بہت تیزی سے ترقی کرنے کی جلدی میں بہت زیادہ قرض لے لیا ہو، لیکن ان کے پاس قرض کے نیچے اثاثوں کی بلند ترین سطح ہے۔ ائیر کی طرح، مجھے لگتا ہے کہ اڈانی ہنڈن برگ باب سے اور بھی مضبوط ہو کر ابھریں گے۔

-بھارت ایکسپریس